Principi de funcionament de les casquilles de zinc-aliatge d'alumini

Matriu-resistent al desgast i duresa alta: l'aliatge d'alumini de zinc-conté aproximadament un 27% d'alumini. Després de la solidificació, es formen un gran nombre de fases de reforç de compostos intermetàl·lics d'alumini-zinc, millorant significativament la duresa i la resistència a la tracció (fins a 400-430 MPa), proporcionant una estructura de suport microscòpica estable durant la fricció i reduint el desgast.

Mecanisme d'-lubricació automàtica:
En els casquets-incrustats de grafit, el grafit d'alta-puresa s'incrusta als porus superficials de la matriu (cobrint entre el 20% i el 30% de l'àrea de fricció). Durant la fricció, el grafit es transfereix a la superfície de l'eix d'acoblament sota acció tèrmica i mecànica, formant una pel·lícula lubricant contínua, reduint el coeficient de fricció a 0,06-0,12, aconseguint una lubricació lliure d'oli.

A les estructures de polímer-poroses que contenen oli, els materials de polímer-impregnats d'oli s'incrusten dins del casquet, alliberant lubricant contínuament mitjançant un sistema de "micro-subministrament d'oli", reduint el contacte directe del metall-a-metall.

Lubricació assistida estructuralment: alguns dissenys inclouen forats d'oli i sistemes de segellat de silicona, que permeten que l'oli extern complementi la lubricació i utilitzen l'elasticitat de la silicona per segellar automàticament els forats, evitant les fuites d'oli i allargant els intervals de manteniment.

Avantatges lleugers i de cost: la densitat de l'aliatge d'alumini de zinc{0}} és d'uns 5,0 g/cm³, un 40%-45% més lleuger que els aliatges de coure, i el cost de la matèria primera és només entre un 30% i un 40% dels materials basats en coure-, el que el fa adequat per a aplicacions sensibles al pes i al cost.